據(jù)工信部官網(wǎng)29日消息，2017年12月25日，大型客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)證機(jī)（CJ-1000AX）首臺(tái)整機(jī)在上海完成裝配，同時(shí)該發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)實(shí)現(xiàn)了100%設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，標(biāo)志著我國(guó)首個(gè)民用大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)驗(yàn)證平臺(tái)已經(jīng)建立，將為后續(xù)研制工作奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 

　　CJ-1000AX由中國(guó)航發(fā)集團(tuán)商發(fā)公司負(fù)責(zé)研制，直徑1.95米，長(zhǎng)3.29米。其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、試制難度大，包含風(fēng)扇/增壓級(jí)、核心機(jī)、低壓渦輪和附件傳動(dòng)機(jī)匣裝置，由近35000個(gè)零組件組成。其中核心機(jī)由高壓壓氣機(jī)、燃燒室和高壓渦輪及相關(guān)系統(tǒng)組成，實(shí)際工作的溫度、壓力、轉(zhuǎn)速極高，其技術(shù)復(fù)雜程度和難度代表著我國(guó)工業(yè)制造領(lǐng)域的最高水平。

　　長(zhǎng)期以來,由于極端制造能力不足，我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)關(guān)鍵部件加工（高壓渦輪葉片氣膜孔）一直存在重鑄層、微裂紋、再結(jié)晶等制造缺陷，在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室超高溫及超高壓工作條件下，極易產(chǎn)生葉片裂紋、蠕變、侵蝕，甚至斷裂等問題，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比和壽命產(chǎn)生致命影響，致使我國(guó)飛機(jī)事故頻出（80%都跟發(fā)動(dòng)機(jī)葉片斷裂失效有關(guān)）。

　　西安光機(jī)所面向國(guó)家重大戰(zhàn)略需求，在國(guó)內(nèi)率先研制出兩代三類系列化（四軸/五軸/六軸）光子極端制造裝備，突破了困擾行業(yè)多年的單晶渦輪葉片極端制造難題，為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919換上“中國(guó)心”提供關(guān)鍵制造手段，并成為中國(guó)航發(fā)集團(tuán)商發(fā)公司渦輪葉片氣膜孔加工唯一制造單位，使我國(guó)徹底擺脫航空發(fā)動(dòng)機(jī)核心部件“能設(shè)計(jì)、無法實(shí)現(xiàn)”的窘境，標(biāo)志著我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、制造及國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程進(jìn)入全新的發(fā)展階段。 

 　　首臺(tái)裝配好的CJ-1000AX整機(jī)（圖源：工信部網(wǎng)站） 

 　　西安光機(jī)所研發(fā)的航空類光子極端制造裝備